DETTE BØR DU VITE OM VINTERDEKK

Posted by:tire specialist1

KUNNSKAP OM DEKK SPARER DEG FOR MYE TRØBBEL

Dekktestene og testvinnerne vi leser om i media er kun smart markedsføring. Dette er arrangerte forbrukertester som man ikke finner i bl.a. USA. Gjør gjerne et søk på amerikanske nettsider så ser man dette. I USA blir juksemakere straffet hardt, ref. dieselskandalen til VAG hvor kundene fikk hevet kjøpet på over 300.000 VAG modeller. I Europa fikk man knapt nok utbedret feilen.

Vinterdekktesten som vi leser om i alle media og som utgis av NAF, gir vi ‘’testvinnerne’’ kickback til NAF i følge denne artikkelen i Finansavisen og Hegnar.no

VINTERDEKK OG VANNPLANING - DETTE BØR DU VITE OM DEKK

Vinterdekk bør ha like god drenering mot vannplaning som sommerdekk. ‘’Testvinnere’’ som NAF utroper som de beste vinterdekkene erfarer vi som de mest trafikkfarlige på norske vinterveier. Det er enkelt å kjøre en vannplaningstest for å dokumentere forskjellene på vinterdekk som har liten eller ingen gjennomgående drenering mot vannplaning, og vinterdekk som har like god drenering som sommerdekk. Topp drenering mot vannplaning reduserer på ingen måte dekkets egenskaper på snø og is. 

Vinterdekk bør ha gjennomgående drenering mot vannplaning

I Norge kjører vi i høy fart på våte veier med tidvis mye vann og slaps i veibanen. God gjennomgående drenering på dekket er faktisk viktigere om vinteren enn om sommeren.

SLITES VINTERDEKK FORTERE OM SOMMEREN?

Vinterdekk med normalt god gummiblanding slites ikke mer om sommeren enn om vinteren. Vi har foretatt kontrollmålinger med Tesla S og X på det mykeste vinterdekket vi tilbyr – Nereus – og det er ingen målbar forskjell i slitasjen gjennom en varm sommer i forhold til en normal vinter. Dekkets arbeidstemperatur i 100-120 km/t ligger på 34-36 grader året rundt, uavhengig av temperaturen i luften og i underlaget. Slitasjen i dekket er lik de 3 varmeste sommermånedene som januar-mars. Dette har vi kontrollsjekket med målinger gjennom hele året. Vi har registrert at NAF hevder at vinterdekk slites fortere om sommeren, uten å vise til nøyaktige målinger og dekkmerker. Det er vanskelig å hevde at NAF tar feil, men vi kan i alle fall innestå for våre egne målinger, som er gjort på de dekkene som vi anbefaler sterkest.

PIGGDEKK SKAL IKKE KJØRES PÅ ASFALT

Likevel kjøres piggdekkene på asfalt, rett og slett fordi man ikke kan unngå asfaltunderlaget. Noen produsenter hevder deres pigger er limt eller sitter bedre enn andre, men når vi studerer piggdekkene på dekkhotellet og kundebiler. ser vi ingen forskjell mellom produsentene når det gjelder antall pigger som forsvinner. Piggene forsvinner når man bremser hardt, spinner eller kjører i høye hastigheter. Piggdekk er ment for underlag som snø og is, men brukes likevel på ren asfalt, og da må man akseptere at piggene etter hvert forsvinner. Piggene kan forsvinne veldig fort, alt ettersom hvordan dekkene kjøres. Det skal tilføyes at piggdekk generelt sett har en hardere gummi for at piggene skal sitte fast. Friksjonen mot underlaget blir dermed svakere, men på tykk is kan pigge hjelpe noe, så lenge piggene ikke er slitte. Vi anbefaler de mykeste friksjonsdekkene fremfor piggekk både p.g.a. betydelig bedre veigrep gjennom dekkets levetid, av hensyn til miljøet, og fordi vi tilbyr mange dekk med god drenering mot vannplaning, og dekkene er beregnet for bruk på både tørr og våt asfalt. Nedenfor har en gjort en friksjonstest på is med litt snø og slaps, mellom vårt beste friksjonsdekk, Nereus 806 og piggdekket Nokian Hakka 8 som er litt slitt, og helt nye Nokian Hakka R2 SUV. Nereus 806 dekket skiller seg ut med full drenering mot vannplaning, har mykere gummi og flere lameller samt også bedre levetid (Ca. 10.000 km på 1mm gummiforbruk på Tesla X 90D). Hvis alle piggdekkbrukere skifter til denne type dekk øker vi trafikksikkerheten i tillegg til å at vi sparer miljøet betydelig for dekk og asfaltstøv.

PIGGFRIE NEREUS 806 MED GOD DRENERING MOT VANNPLANING TESTES MOT NYE NOKIAN HAKKA R2 SUV OG LITT BRUKTE PIGGDEKK HAKKA 8 SUV.

Testen gjøres på relevant isføres med litt snø og slaps som øverste sjikt. Nereus dekkene er også litt brukte (og heller ikke rengjort) siden disse har stått på firmabilen siden november 2017 og denne testen er kjørt i begynnelsen av februar 2018. Nokian Hakka R2 SUV dekkene er rett fra hylla.

VINTERDEKK KAN FRYSE OG BLI HARDE OG GLATTE. VÆR OBS PÅ DETTE PÅ VEI NED FRA FJELLET SØNDAG ETTERMIDDAG

Gode vinterdekk har myk gummi med mange lameller, og det kan alle produsenter tilby. Noen hevder enkelte vinterdekkmerker er mykere i streng kulde, og dette lar seg enkelt måle. Derfor kommer vi med noen stikkprøver snart, som viser om disse påstandene er korrekt, delvis korrekt eller motsatt av sannheten. 

Det er imidlertid er viktig å vite er at dekkets egen arbeidstemperatur året rundt ligger på ca. 35 grader Celsius, pluss/minus 1-2 grader avhengig av hastighet og ytre forhold. Når du kjører til fjellet har du gjerne denne temperaturen i dekket opp fjellsiden. Dvs. med spikerfeste på normalt gode dekk. Når bilen har stått stille i kulden frem til søndag så har dekkene samme temperatur som omgivelsene, og gummien er betydelig hardere, og det kan også ha dannet seg en isfilm på overflaten. Derfor kan de første hundre meterne oppleves med redusert feste, og man må være  oppmerksom på dette. Kjører du el-bil og det i tillegg har lagt seg en korrosjonsfilm på bremseskivene, så har du heller ikke bremseeffekt før du har bremset litt, og fjernet rustfilmen. En fossilbil bremser på motoren, men en fulladet el-bil kan ikke bremse på el-motoren. Det er mange førstegangsbrukere av el-bil som ikke er klar over denne utfordringen.

SLITES DEKK MED MYK GUMMI RASKERE ENN DEKK MED HARD GUMMI?

Myk eller hard gummi har ingen sammenheng med slitestyrken på dekk. Slitestyrken på dekk er et resultat av gummiens kvalitet og styrken på de ulike bindemiddeltilsetningene som finnes i gummiblandingen. Det blir nå etter hvert lett å lese på vår merking av sommerdekk hvor både dekkets hardhet (hardere gummi med høyere shore-tall) vises, og du kan også se US-merkingen for slitestyrke, som er lovbestemt i USA, og som er stemplet inn i dekksiden. Det er forøvrig myndighetene som fastsetter den amerikanske dekkmerkingen. For vinterdekk har vi begynt å innhente data fra egne biler, referansekunder og dekkhotellkunder.

Som eksempel er Nereus vinterdekket betydelig mykere gummi enn sine europeiske konkurrenter (målt vinter 2017/18) som Nokian, Michelin, Continental og Goodyear, men går ca. dobbelt så langt målt på Tesla S med 4-hjulsdrift. Nereus 805+ slites mindre enn 1mm pr. 10.000 km målt på Tesla S med 4-hjulsdrift. De samme Nereus dekkene viser samme slitasje både sommer og vinter. Artikkelforfatter har fulgt 2 av firmabilene (S og X) gjennom siste året, og målt slitasjen hver 2.000 km. Vi har forøvrig mange hundre sett med vinterhjul til Tesla S og X på dekkhotellet, og vi måler slitasjen på disse mer og mer nøyaktig, i samråd med kundene. Det ligger mange godt dokumenterte artikler om slitestyrke på nettsiden, og flere kommer. I denne artikkelen kan du lese om hvordan man ved å bytte ut sommerdekkene som bilen er levert med, både reduserer støy og får dekk med nesten dobbelt levetid, og det til halve prisen. For godt til å være sant?

PRODUKSJONSDATO PÅ DEKK

Produksjonsdato på dekket har ingen sammenheng med forringelse av gummien. Vi har notert at NAF hevder dette, men det er feil. Alder på dekket betyr svært lite i forhold til dekkets tilstand. Gummien på dekket forringes i hovedsak av normal bruk. Dekkets arbeidstemperatur ligger på 34-36 grader på motorvei, uansett årstid og utetemperatur. Når bilgummien blir varm og utsatt for bevegelse oppstår det en form for utmattelse i gummien som gjør at den mister elastisiteten over tid, og gummien blir hard og glatt. Et dekk som lagres riktig før salg blir ikke utsatt for slike påkjenningen, og det er ikke mulig å måle endringer i gummien de første 5 årene på lager. Sommerdekk som er 5-6 år gamle kan fortsatt ha god gummi, selv om de oppleves glatte på høsten etter en lang tørr sommer. Årsaken til at dekkene oppleves som glatt på høsten er at dekkene har fått et lag av skitt som reduserer friksjonen på våte høstveien. En runde med en svamp i varmt vann og oppvaskmidden (Zalo e.l.) kan ofte gjøre dekkene som nye.

GOD VINTERGUMMI BØR HOLDE SEG MYK ETTER 3-4 MM FORBRUK

Vi erfarer at dekk med fullsyntetisk gummi og lav slitestyrke kan få redusert gummikvaliteten etter noe slitasje, mens slitesterke dekk med litt naturgummi ofte har samme gummikvalitet etter 3-4 mm slitasje. For å bygge opp mer kunnskap om varighet av gummikvaliteten har vi begynt å måle gummien på dekk som ligger på dekkhotellet. Nedenfor har vi laget en tabell på målinger utført på vinterhjul til Tesla S. De sammen målingene kommer senere i minus 18 grader. Det finnes mulige feilmarginer i målingene, men vi tar veldig mange målinger på veldig mange dekk for å kunne presentere et gjennomsnitt som kan presenteres under.

Nereus vintergumme holder seg myk etter langvarig bruk

Klikk på bildet under for å lese mer om hardhetsmåling av gummi.

Shore tabell for ulike produkter

HVORFOR KAN VI IKKE STOLE PÅ EU MERKINGEN AV DEKK

EU-merkingen er utviklet i samarbeid med europeisk dekkindustri og har desverre mye av elementene fra dekktestene i seg. Grunnlaget for merkingen utføres i laboratorie og på laboratorie-asfalt. Rullemotstanden måles mot en trommel, og stive dekkstammer og hard gummi vil nødvendigvis gi lavere motstand mot en trommel. Man skal heller ikke utelukke av laboratoriedekkene er forskjellig fra dekkene som selges i markedet. Energiforbruket målt i el-bil viser noe annet.

Mer avvikende er støymålingen, hvor EU-målingen utføres ved at man passerer en støymåler med en referansebil i en gitt hastighet på en fin asfalt (slettere enn nylagt asfalt i Norge). De fleste bilførere tror denne måleverdien har sammenheng med dekkstøyen man opplever inn i bilen. Målinger vi har utført med støymåler innvendig i bilen på e-golf og Tesla S og X viser en helt annen virkelighet.

Vi anbefaler derfor våre egne målinger, som er utført i el-bil med støymåler innvendig mellom forsetene. Våtgrep på asfalt er gjort på laboratorie-asfalt, og er ikke representativt for våt grepet målt på normal asfalt, og når vi leser bremsemålinger (som det trolig også jukses lite med) fra dekktester, så ser vi ofte at EU-merking C og B bremser kortere enn A. US-merkingen er delt i 3 kategorier, AA, A og B, og det skiller svært lite mellom de to første. Denne er mer realistisk. Når vi vet at alle dekktester som markedsføres i Europa ikke tåler dagens lys i USA, hvor juks straffes hardt (ref. dieselskandalen som rammet VAG), så kan vi med sikkerhet si at når dekktestene kun er smart markedsføring, så er trolig også de gode EU-verdiene på europeiske dekk også en markedsføringsbløff. Dekkforhandlere i Europa og Norden blir en del av den feilaktige produktinformasjonsflyten mot forbrukerne. Vi som står bak Megahjul-konseptet og disse produktinformasjonssidene ønsker å ikke å være en del av dette ''selskapet'',  og møter naturligvis motstand fra bransjen som bruker EU-merkingen som markedsføringsverktøy.

Se dokumentajon og les mer i denne artikkelen.

ER DYRE DEKK BEDRE ENN BILLIGE?

Det er ikke mulig å påvise at et dyrt dekk gir deg bedre genskaper enn et rimelig dekk. Pris er et resultat av påslag, innkjøp, logistikk- og markedsføringskostnader. Dekktestene vi leser om i Norden og EU er kun smart reklame, og i land som USA og Canada finnes ingen lignende publikasjoner, fordi juks blir straffet hardt i land utenfor Europa.

HVORDAN SKAL DEKK / HJUL LAGRES?

Lagring av dekk og felg må aldri skje i plastposer eller tette kontainere. Dekkposene som ofte bruker til transport at hjul er ikke ment til å lagre i. Vi har også observert at noen driver dekkhotell med lagring i stålkontainere med eller uten små lufteluker. Fekk og felger blir langtidskokt under slikt forhold og fuktighet trenger inn under lakken på felgene og korrorsjon kommer med tiden innenifra under lakken. Gummiblandingen på dekkene vil herde og harskne, spesielt fullsyntetiske dekk.

Dekk og felg må lagres i tørre og luftige forhold. Vi har sett utallige flotte sommerfelger bli ødelagt av fuktigheten som oppstår inne i plastposene, og vi har sett mye morkne vinterdekk som har litt ‘’langtidskokt’’ i tette plastposer gjennom sommeren, og felgene har store rustbobler under lakken. Dekkhotell må ha ventilasjon med tørr luft.

Unngå å bruke sterke kjemikalier når du vasker felgene, både for å unngå etseskader på felgene og sprekkdannelser i gummien på dekkene. Her er en artikkel som forklarer litt om sprekkdannelser i bildekk.

KAN DEKK SLITES SKJEVT, ELLER ER DET NOE GALT MED BILENS HJULSTILLING?

Dekk slites aldri feil når bilen er 100% korrekt i hjulstillingen, at man kjører med riktig lufttrykk. De fleste kjører ikke med 100% korrekt hjulstilling og mange kjører også med litt for lite lufttrykk i dekkene. På dekk med høyere profil, for eks. 55-profil og høyere, skal det være mye feil på hjulstillingen for å skape feil slitasje. Derimot når man kjører med veldig lav profil, for eks. 40-profil og lavere, så vil en liten feil i hjulstillingen skape ujevn dekkslitasje. Står dekket litt skjevt øker marktrykket på siden av dekket og dekket blir overbelastet ut mot kanten. Da vil man se et slitasjespor (varmgangsskader) i dekkskulderen. Når man ser slitasjespor i selve dekksiden, tyder dette på at dekket er kjørt med for lite luft. Da oppstår varmgangsskaden i dekksiden i stedet for dekkskulderen. Begge typer skader kan også oppstå samtidig. I alle tilfellene ligger ansvaret hos bilforhandler eller bilverkstedet som har gjort siste hjulstillingskontroll. Vi har noen ganger registrert at bilverksteder som ikke har levert god nok hjulstillingskontroll, har forsøkt å påstå at dekk kan slites skjevt som resultat av produksjonsfeil. TIl det må vi svare at når dekk slites feil, så er det alltid hjulstillingen og/eller feil lufttrykk som er årsaken. Klikk på bildet under for å lese flere artikler, eller se bilder av dekk som er slitt på innsiden pga feil cambervinkel. Du kan på disse bildene se dekk som er slitt feil på utsiden. Du se også en del skisser som forklarer hvordan hjulstillingen skaper skadene på dekkene.

SIden sommerdekk ofte har lavere profil enn vinterdekk og feil i hjulstillingen gir ofte mer utslag på sommerdekkene. Studier gjenomført på dekkhotellet viser at samme bil med 19'' vinterhjul har ofte liten feil slitasje på dekkene, i motsetning til 21'' eller 22'' sommerhjul med store slitasjeskader. Jo lavere profil på dekkene jo mer kreves av nøyaktighet i hjulstillingen. Her er en link til en artikkel som tar for seg feil camber vinkel som viser slitasjestripe i dekkskulderen. Det begynner med varmgang (som kan føre til sprekkdannelser i gummien) og en svak stripe, som senere utvikler seg til en kraftig slitasje.

Nedenfor kan du klikke på bildet for å komme til en annen artikkel.

NÅR NYE MYKE VINTERDEKK AVGIR MER STØY ENN HARDE SOMMERDEKK

Nye myke vinterdekk skal normalt avgi mindre støy enn sommerdekk. Unntaket er når hjulstillingen på bilen ikke er helt korrekt. Når dekkene ikke står riktig vil dekk med grovere mønster (vinterdekk) avgi en en generende ulyd. Samme ulyd fra vinterdekkene får man når vinterdekkene ikke har retningsbestemt mønster (mangler langsgående dreneringskanaler mot vannplaning). Når vinterdekkene ståt skjevt på bilen og/eller har et dekkmønster som ikke går i rulleretningen, vil gummien både avgi mer lyd i tillegg til at den slites ned uforholdsmessig raskere. Ved å bruke en støymåler (eller soundmeter appen for mobil) kan man enkelt sjekke endringen i støynivået før og etter en hjulstillingskontroll.

EU MILJØMERKING EN BLØFF?

Miljømerkingen er utformet i samarbeid med dekkindustrien innenfor EU, og verdiene er utarbeidet i laboratorium. De gode verdiene som de europeiske produsentene oppgir stemmer dårlig med målinger vi gjør i bilen på normale veier. Dette kan du lese om ved å trykke på de forskjellige artiklene og på ‘’LES MER’’ -knappen som finnes under hvert dekk.

USA MERKINGEN AV SOMMERDEKK STEMMER GODT MED VIRKELIGE MÅLINGER

I Nord-Amerika er det viktig å oppgi riktig produktinformasjon, og myndighetene foretar testene for merkingen av dekkene.

Artikkelen er under bearbeiding. Mer kommer.

Produktliste