EU-VÄRDENA FÖR DÄCK KAN VARIERA STORT BASERAT PÅ MÄTMETODERNA

EU-värden fastställs av tillverkarna genom att använda testlaboratorier runt om i världen, där mätmetoderna kan skilja sig åt på grund av olika variabler. Vi vet att däcktillverkarna bekräftar att ingen produktion är identisk, och samma däck kan tillverkas på olika fabriker. Alla tillverkare vill ha så bra EU-värden som möjligt, så den bästa produktionen används, vilket kan skilja sig från det som normalt säljs på marknaden. Det är viktigt att notera att mätmetoderna görs i laboratorium på däck som kan skilja sig åt från de som säljs på marknaden. Skillnaderna kan vara både i gummi-blandningen och däckstommen, även om däcket har samma namn och mönster. Ett däck med EU-värde A i våtgrepp kan bromsa betydligt längre än ett annat däck med C i våtgrepp på normalt slitet nordiskt asfaltunderlag. Ett exempel på detta är elbilsdäcket Winrun R330 i jämförelse med både Continental och Michelin som testades på Tesla 3 och S. En enkel fysisk förklaring till detta är att en något mjukare gummi-blandning och däckstomme för sommardäck är fördelaktig på tunga elbilar för att uppnå så mycket kontakt som möjligt mot ojämn underlag. En annan viktig faktor är också att mjuk naturgummi bibehåller mjukheten jämfört med plastgummidäck (helt syntetiskt gummi). Ett europeiskt plastgummidäck kan efter en tids användning bli mycket glatt på vått slitet nordiskt asfaltunderlag, även om EU-labbvärdet är A (mätt på slät asfaltbetong). Därför har vi tagit med i försäljningsvillkoren att vi inte ansvarar för tillverkarnas EU-värden. Mycket bra EU-värden har stor reklamvärde och liknar inte helt "däcktester". För sommardäck är den amerikanska kvalitetsmärkningen UTQG mer vägledande och visar också däckets slitstyrka. Det finns några äldre exempel på ljudmätningar som visar faktiska mätningar av ljudnivåer jämfört med EU-värden på YouTube. Youtube.

EU-VÄRDENA PÅ DÄCK KAN VARA MER FELAKTIGA ÄN DEN EUROPEISKA WLTPRÄCKVIDDSSTANDARDEN FÖR ELBILAR

Elbilens räckvidd beror på bilens vikt, hjulens vikt (rotationsenergiförbrukning), bilens luftmotstånd (inte däckens luftmotstånd), energikapacitet (batteri) och det totala energiförbruket under körning. Den enda positiva faktorn som kan påverkas när du köper bilen är ditt val av lättare fälgar och valet av elbilsdäck som undviker att skapa energikrävande vattenböljor framför däcket på våt väg. Fälgar och däck som erbjuds av bilhandlaren är inte nödvändigtvis samma som bilens WLTP-räckvidd anges med. Vi rekommenderar mycket lättare fälgar än vad återförsäljaren erbjuder, och ofta mycket lättare fälgar än vad WLTP-räckvidden anges med. WLTP körs med en genomsnittshastighet på 46,5 km/t så att tunga hjul inte påverkar räckvidden i samma utsträckning som vid högre hastigheter. Läs mer i artikeln som du kan komma åt genom att klicka på bilden nedan.

NÄR VI MÄTER DÄCK MOT VARANDRA PÅ VANLIG VÄG BLIR RESULTATEN OFTA ANNORLUNDA ÄN EU-VÄRDERNA

Våtgreppet som många är intresserade av är mycket likt för samma dimension med liknande gummihårdhet, men bromssträckan kan faktiskt vara motsatt det EU-värdet visar, eftersom testunderlaget kan vara lite slätare och anpassat till hård gummi som ger ett hårt sommardäck ett Avärde. Ett annat däck med C i våtgrepp kan bromsa betydligt kortare på normalt stenigt och slitet asfaltunderlag med mjukare gummi, eftersom mjukare gummi ger bättre friktion på ojämnt underlag. Till och med det norskutvecklade nordiska vinterdäcket Frigus EV Ice 3 bromsar kortare med en Tesla S än original-sommardäcken på våt slitet asfalt i 20 grader plusgrader. Så våra steniga nordiska vägar ger de mjukare däcken kortare bromssträckor, men dessa däck rullar också tyngre. Mjuk gummi kräver mer rullenergi, något alla rullskidåkare känner till (stor skillnad mellan 2:a och 3:e hjul). När vinterdäck anges med B och A i rullmotstånd, så har detta uppnåtts på en trumma i ett laboratorium med ett bra däck på en bra dag. På stenig vinterasfalt kommer däcket att kräva betydligt mer rullenergi än ett vinterdäck med hårdare gummi, som kanske har ett C eller D i rullmotstånd. Förklaringen kan vara att EU-värdena har gjorts på olika laboratorier, det finns skillnader i tillverkningen och kanske det viktigaste argumentet är att EU-värdena är teoretiska labbvärden

Det som vi erfarar efter många års mätningar och jämförelser av sommar- och vinterdäck är att många önskar lite däckbuller och säkerhet på både våt väg och is

För is gäller mjukt klibbigt gummi och många lameller. För våt vägbana gäller bästa möjliga dränering som minskar vattenböjen framför däcket. Man önskar också en prisklass på däcken som motsvarar förväntningarna, och efter års mätningar och jämförelser av egenskaper har vi ingen indikation på att däcket blir bättre med högre försäljningspriser. Ett bättre resultat får man med rätt val av däck utifrån en enkel behovsanalys sammanställd med bilmodell. Vi samlar kontinuerligt mätdata från kunder och egna bilar under året och bygger upp en databas med värden som vi fastställer för däck, fälg och bil, så att vi i allt högre grad kan hitta bra däck som uppfyller önskade kriterier för användarna. Databasen är på sätt och vis en ökande kunskapsbas som ger viktig information om vilka egenskaper som är viktiga för elbilar på normala vägar under årets fyra årstider.

BRA DÄCK ÄR LITE DYRARE PÅ RÅVAROR OCH PRODUKTIONSTEKNIK 

Produktionskostnaden för en däck är mycket likartad oavsett var i världen man tillverkar den. Det är dock mer kostsamt med naturgummi jämfört med plastgummidäck (fullsyntetiskt gummi), men det utgör inte över 10% av råvarukostnaderna. Kort sagt är råvarukostnaderna lägre för plastgummidäcken som tillverkas i Europa. Den europeiska däckindustrin satsar mycket på varumärkesbyggande, EU-märkning och däcktester där man försöker övertyga om att europeiska "premiumdäck" är bättre än däck som tillverkas i Asien. Realistiska mätningar och jämförelser visar att hållbarheten på naturgummidäck är något bättre, och det tillverkas däck som faktiskt levererar bättre egenskaper på nordiska och nordeuropeiska vägar.

DÄRFÖR GÖR MAN REKLAM- DÄCKTESTER 

Många läser konsumenttester som verklig information, men det är mer underhållande och dold reklam. Däck som marknadsförs som testvinnare kan vara bra däck, men vinterdäck som saknar genomgående dränering borde inte vara tillåtna för användning på motorvägar över 80 km/t.

Les et eksempel ved å klikke på bildet under.

EU'S MILJÖMÄRKNING AV DÄCK STÄMMER INTE ÖVERENS MED REALISTISKA MÄTNINGAR

EUs däckmärkning (införd den 1 november 2012) har utvecklats i samarbete mellan europeiska däcktillverkare och politiska organ. Däckmärkningen baseras på teoretiska mätningar som varken stämmer överens med realistiska mätningar eller kundens förväntningar. SINTEF har deltagit i en rapport som ifrågasätter EU:s miljömärkning och du kan läsa rapporten på denna länk.

Värdena för miljömärkning fastställs genom att tillverkarna gör laboratoriemätningar på ett sätt som ger konsumenterna felaktig information. Verkliga bromstester visar att det finns minimala skillnader i bromssträckorna mellan kategorierna. Sportdäck med hård gummi som märks med A bromsar betydligt längre än t.ex. C på lite sliten stenig asfalt, ett underlag som vi i huvudsak kör på i Norden.

Buller mäts genom att en bil passerar en mikrofon med god avstånd, och det körs på en slät betongasfalt som skiljer sig mycket från den steniga asfalten vi kör på. Hårda sportdäck framstår som tysta, men när vi mäter dessa däck med ljudmätare invändigt i bilen, så avger dessa sportdäck betydligt mer ljud än mjuka komfortdäck.

EU's rullmotstånd mäts mot en trumma i ett laboratorium. Verkligt rullmotstånd mätt på elbil och väg visar ofta stora avvikelser i förhållande till laboratoriemätningarna.

BRA SLITSTYRKA OCH LÅGSAISONG-PRIS KAN HALVERA DINA DÄCKKOSTNADER

Med hög slitstyrka behåller däcket sina goda egenskaper under längre tid och du får också mer kilometer för pengarna. Det är också mycket viktigt att du är medveten om att priset på de mest rekommenderade däcken varierar kraftigt under året och kan nästan dubblas i pris från lågsäsong till högsäsong. Det lönar sig alltid att köpa vinterdäcken på våren och försommaren, och det lönar sig att köpa nya sommardäck på hösten och vintern. Priset på tjänsterna (montering) varierar också mellan lågsäsong och högsäsong.

ENORM SKILLNAD I LJUDNIVÅN MÄTT I EN TESLA S I FÖRHÅLLANDE TILL VAD DÄCKTILLVERKARNA UPPGER

EU-VÄRDENA FÖR DÄCKBULLER MÄTS INTE INNEFRÅN BILEN, UTAN PÅ EN SLÄTT ASFALTBETONG MED MAXIMAL STENSTORLEK PÅ 6 MM

EU-värdena för buller mäts utvändigt när en bil passerar en bullermätare. Det körs på en yta som är en slät asfaltbetong med stenar mindre än 6 mm. Därför blir många förvånade när europeiska sportdäck med låga EU-bullervärden ger ifrån sig kraftigt buller på den nordiska steniga asfalten. Vi rekommenderar därför att välja bullersvaga sommardäck med mer komfortegenskaper och god slitstyrka. Du kan själv ladda ner bullermätarappar till mobilen och jämföra själv. Kom ihåg att slitna däck låter 1-2 dB mindre än nya däck. Vinterdäck brukar vanligtvis låta mindre än sommardäck. Vår erfarenhet och mätningar visar att däck med komfortegenskaper låter mindre och ger mindre spårning (mer stabilitet på slitna vägytor).

MER LUFT I DÄCKEN GÖR DEN STORA SKILLNADEN I RULLMOTSTÅND MELLAN DÄCK MED SAMMA GUMMIHÅRDHET

EU:s mätning av däckens rullmotstånd görs mot en stor trumma, och det är enkelt att uppnå bra rullmotstånd genom att skicka in däck med extra styva stommar och/eller hård gummi. Vi mäter ofta energiförbrukningen som bilen faktiskt använder, mätt över en bestämd distans. Däck med styv stomme och/eller gummi kommer nödvändigtvis att rulla lättare på normal asfalt än mjukare däck, men kommer att ha sämre grepp mot underlaget och få sämre våtgrepp. EU:s mätning av våtgrepp görs mot en slät yta som är mycket annorlunda jämfört med den grovare asfalten som normalt körs på. Därför ser vi att exempelvis vinterdäcket Frigus EV Ice 3 (våtgrepp C) bromsar minst lika bra som nya sommardäck med våtgrepp A från Michelin och Hankook, i en jämförelsetest utförd av Keratech.dk i Danmark. Om man testar sommardäck med nästan samma styva däckstomme och gummi, får man nästan samma bromssträcka. Påståendet om att A bromsar en bil längd kortare än B, osv. stämmer inte när man kontrollerar fakta. Branschen skjuter sig själv i foten genom att felinformera, och vi bakom denna webbplats vill ta itu med branschen, även om vi har de flesta mot oss.

Om du vill ha lägre rullmotstånd som kan mätas på bilen är lösningen att öka lufttrycket med 10-15% i däcken. Det kan minska bromssträckan lite, men ger oftast bättre stabilitet på vägen. För vinterdäcket Frigus EV Ice 3 rekommenderar vi 10-15% högre lufttryck för lägre energiförbrukning och bättre väggrepp. För elbilsdäcket Winrun R330 och R330 W-Silent rekommenderar vi också 10% högre lufttryck i däcken. Dessa däck har tidigare märkts med B i vått grepp, sedan C och sedan skickats in på nytt där de får en A i vått grepp, precis som alla övriga R350 och Maxclaw H/T2. Däcket har hela tiden varit det samma, men när man skickar in det för ny märkning används många olika kriterier och variabler som till slut ger en A. En rad däckmärken som tidigare hade C och B men idag har en A i vått grepp har inte gjort något för att förbättra däcket, men man hittar olika metoder för att uppnå bästa kategori i laboratoriet. Sedan berättar man för kunden att det är en bilslängd i skillnad i bromssträcka mellan bokstäverna, vilket är direkt felaktig information, och man får bättre betalt för däcket. Vi tycker att detta är olyckligt för branschen och därför nämner vi det i denna artikel. Vår erfarenhet som är lätt att kontrollmäta är att liknande däckstamme och gummihårdhet ger liknande bromssträcka. Plastgummidäck som härdar (härsknar fort) förlorar våtgreppet relativt snabbt, ofta betydligt mätbart under den pågående säsongen.

kommentarer til denne artikkelen besvares på mail:  ta(at)safeinnovations.com