TESLA MODEL S VINTERDEKK TILBUD I 245/45R19 MED FELGER

Posted by:admin

NEREUS / INVOVIC 805+ ER OVERLEGENT PÅ SLAPS OG VÅT ASFALT MEN OGSÅ MEGET GODT PÅ IS.

Super el-bilen Tesla S er et teknisk vidunder med utprøvd elektronikk og teknologi for sterk kulde og fuktig vintervær. Kjøreegenskapene er også godt utprøvde på isete underlag gjennom snart 5 vintersesonger. Bilen blir stadig oppgradert med ny teknologi som forbedrer ytelse og funksjonalitet. Dekk og felger til Tesla er kostbart når man kjøper bilen ny, og reserverfelger er gjerne både 5-6 ganger dyrere enn ettermarkedsfelger. Det viktigste er å gjøre bilen bra på veien med riktig dekk. Dekk uten langsgående dreneringsspor fungerer, men i forhold til vinterdekk med gode langsgående dreneringsspor og bedre våt grep, er det store forskjell på kjøreopplevelsen. I eget hus bruker vi både Tesla S og X, og vi tester dekk kontinuerlig på bil og vi har mange gode løsninger og dekkmerker som lagerføres. Til Tesla S har vi anbefalte vinterdekk som Nereus / Invovic, Boto / Winda samt Royal Black som de beste tekniske og holdebare løsningene. Ukjente private dekkmerker, men som utmerker seg med egenskaper, drenering mot vannplaning og levetid på gummien.

5 ÅRS GUMMIGARANTI PÅ NEREUS OG BYTTERETT HVIS DU IKKE ER FORNØYD. GJELDER OGSÅ HVIS VI ANBEFALER DEG NEREUS PIGGFRITT FREMFOR PIGGDEKK, UANSETT MERKE.

Bransjens beste kjøpsforsikring enkelt og greit. 5 års garanti mot produktfeil, som dekker dårlig gummikvalitet, feil i konstruksjonen, banefeil m.m. Vi har så god erfaring med dekket at vi gir fornøyd-garanti med bytterett. Er du ikke fornøyd med Nereus kan du bytte til annet dekkmerke, og prisdifferansen betales/refurderes uten at du betaler for arbeidskostnadene. Bytteretten gjelder så lenge dekket ikke er slitt. Dvs. at du ikke kan slite ned 1 mm av gummien. Normal kan du kjøre noen hundre mil og teste dekket skikkelig før du endelig bestemmer deg.

GUMMIEN PÅ NEREUS VINTERDEKK BLIR IKKE HARDERE VED BRUK. GUMMIEN MÅLER FORTSATT SHORE 64A ETTER 3-4 MM FORBRUK

Les mer om måling av gummi på denne linken. VI måler dekkene på dekkhotellet og sammenligner med verdiene på helt nye dekk, og vi måler at gummien på alle europeisk produserte dekk som ligger på hotellet, endrer seg etter hvert som dekkene slites dekk. De fleste vinterhjulene på dekkhotellene våre, for Tesla S og X viser en endring i hardheten på ca. shore 4A. Slitte Nereus vinterdekkene viser samme shore A verdier som helt nye dekk. Målinger av shore-A verdier for samme dekk i minus 18 C kommer snart.
 Nereus vintergumme holder seg myk etter langvarig bruk
Klikk på bildet under for å lese mer om hardhetsmåling av gummi.
Shore tabell for ulike produkter
 
Se også video under for de 3 aktuelle dekkmerkene hvor vi tester grepet på skikkelig snøføre. På dette føret er det ingen reell forskjell mellom dekkene.

LÅNESETT FOR PRØVEKJØRING AV DEKK OG TIL Å HENTE BIL FRA FORHANDER

Vi har også lånesett for prøvekjøring. På den måten kan du enkelt sammenligne Nereus, Boto/Winda og Royal Black mot Nokian, Conti, Vredestein, Michelin, Goodyear m.fl. Etter høysesongen for vinterdekk vil vi arrange Tesla-kvelder i Oslo hvor man kan teste flere dekkmerker samme kveld og sammenligne egenskaper på asfalt, snø og is. 

LANGT BEDRE SIKKERHET PÅ VEIEN MED ''ANTI-HYDRO PLANING'' DEKKMØNSTER OG GODT VÅT GREP

Det er veldig mye å hente på sikkerhet og comfort ved å velge dekk som er tilpasset kjøring på våt asfalt med tidsvis slaps i veibanen. På speilblank is er det ingen dekk som sitter, og forskjellene mellom dekkmerkene er ikke målbare på en skøytebane. Dekktestene vi leser om hver vinter er ikke annet enn smart reklame (i USA blir dette straffet på lik linje med dieselskandalen). Viktigst er egenskapene dekkene gir deg under normal kjøring på varierte forhold, i hovedsak kjøring på asfalt med til tider litt vann, snø og slaps. Her er det enkelt å dokumentere store forskjeller. Våt grepet på Nereus 805 dekket er C mot F hos markedslederne Nokian og Continental. Det hevdes av bransjen at dette utgjør opp til 2 billengder. Dette har vi ikke klart å måle nøyaktig, men at det er betydelig forskjell er det ingen tvil om. 

SLAPS OG VANNPLANING ER DEN STØRSTE RISIKOEN PÅ NORSKE VINTERVEIER

Vannplaning er en av de største risikoene alle bilister ønsker å minimere. Hvem har vel ikke opplevde at bilen har mistet litt veigrep ved filskifte når det ligger slaps mellom kjørebanene?
Artikkelforfatter har kjørt en rekke tester som alle selv i ettertid kan etterprøve. Med mye vann i veien registrerer Tesla'n vannplaning mellom 80 og 90 med nokian og Continental dekkene, mens Nereus 805 dekket ikke slår ut på selv 120 km/t. Forsøkene er gjort en rekke ganger, og selv om det er litt ulikt mellom hvert forsøk er det meget stor forskjell mellom Nereus og den kjente merkene. Det hele er litt selvforklarende når man studerer dekkmønsteret. I hastigheter over 80 må vannet ''gjennom'' dekkmønsteret siden hastighetene er for store til at vannet kan presses ut til sidene. Dekk uten gjennomgående rullemønster vil dermed skyve vannet foran seg og når hastigheten blir for stor, løfter dekket seg over vannfilmen og vannplaning oppstår.

EKSTREME VINTEREGENSKAPER

Skal du på fjellet og møter hardpakket snø og tidvis isete veibane, er 805+ mønsteret ekstremt godt fordi vekten på bilen utnytter de mange lamellene som dekket er utstyrt med. Dekket har flere lameller enn Continental og Nokian og like myk gummiblanding. Likevel er våt grepet på våt asfalt betydelig bedre, noe som forklares av rullemønsteret. Dekket er ikke laget for best mulig rundetider på en skøytebane og sideveis feste, men for å yte best mulig på normale veier med topp ytelse på bremsing og fremkommelighet. Har man litt teknisk forståelse er dette logisk og lettfattelig.
 
Gode vinterdekk til Tesla S må ha godt våt grep og god drenering
 

SE FORØVRIG EGEN TIPS ARTIKKEL FOR SOMMERHJUL TIL TESLA S HER

Artikkelforfatter (som også kjører Tesla S daglig) har testkjørt mange forskjellige Tesla S modeller med mange forskjellige vinterdekk, og konklusjonen er at ''alt'' fungerer på 4-hjulsmodellene, selv under de mest ekstreme vinterforholdene. Hard gummi er litt bedre på asfalt og litt dårligere på is. Myk gummi motsatt.

FRA NOKIAN TIL NEXEN TIL NEREUS

Artikkelforfatter fikk de første Tesla'ene levert med Nokian dekk, som ble skiftet ut med Nexen. Dette for å redusere vannplaning og øke rekkevidden. Siden vi tester vinterdekk for en del produsenter og deres kunder får vi stadig levert dekk som vi tester for relevante egenskaper. Nereus utmerket seg under testkjøring sist vinter (jan-febr.2017) og sammenlignet mot kjente dekkmerker viser dekket gode verdier. Støy og rullemotstand er målebart (reelt målt og ikke EU-verdi) og viser at dekket skiller seg ut på viktige egenskaper for el-bil (se dokumentasjon lenger ned). Vi jobber også med is-tester som er målbare samt rullemotstand med vann i veibanen. Dette er mer komplisert siden testen skal være mulig for enhver å gjøre etter oss, slik at det ikke skal være noen tvil om testresultatene vi presenterer.
 
Vi har sammenlignet mot alle de andre dekkmerkene vi kan levere. Nereus dekket er helt overlegent på summen av våt grep, drenering, støy og rullemotstand, og det gjelder faktisk på 98-99% av tiden du kjører på dekket. Til de som spør om dekket har vært med i noen dekktester, så er dekket helt nytt i 2017. Så må vi også tilføye at det ennå ikke har vært avholdt en vinterdekktest som oppfyller normale testkrav. En dekktest må være såpass redelig og grundig at den kan publiseres i USA, verdens største dekkmarked. Ennå har vi ikke sett en europeisk dekktest brukt som markedsføring i USA.
 
Se støytest av Nereus Invovic 805+ nedenfor. Denne er lett å kontrollere med en mobiltelefon og appen ''soundmeter''. Selv om mobilen er kalibrert litt annerledes vil du få de sammen forskjellene når du kjører en rekke tester i 80 km/t med 30-40 målepunkter og beregner snittverdiene.
 

STOR FORSKJELL I RULLEMOTSTAND MELLOM AVLESTE VERDIER OG EU-VERDIER

Rullemotstanden på dekk måles på trommel når man fastsetter EU-verdiene. Stor forskjell fra avlest rullemostand på en Tesla. Det er også viktig å merke seg at et slitt vinterdekk ruller lettere enn nytt dekk, på tørr asfalt. Med mye vann i veien vil nye dekk med god gjennomgående drenering rulle lettere når vannet slippes igjennom.
 
Vinterdekk til Tesla S bør ha lav rullemotstand
 

VINTERDEKK MED PIGG TIL TESLA MODEL S ANBEFALES KUN FOR HELT SPESIELLE VINTERFORHOLD

Splitter nye piggdekk på ren isbanekjøring gir litt ekstra grep på en liten og lett personbil. På en tung bil som Tesla S blir piggende veldig små (som å sette katteklør på en elefant), og friksjonen fra piggene blir tilnærmet ikke målbart i forhold til friksjonene fra gummien. Etter 3-5 ukers kjøring på asfalt blir piggene skråslitt bakover og evnen til å bremse på is reduseres.
 
Piggdekk på asfalt med isfilm erfarer vi som en dårligere løsning enn piggfrie dekk med myk gummi. Piggene må som kjent ha minst 2 mm tykk is for å gi bremseeffekt, og asfalt med isfilm er ikke riktig underlag for tunge biler med piggdekk. Man ser aldri lastebiler med piggdekk, og en Tesla S er ikke langt unna en lastebil når man sammenligner trykket mot underlaget.
 

PIGGDEKK MED DRENERING MOT VANNPLANING TIL TESLA S

Vil man likevel ha piggdekk på Tesla S, så har vi piggdekk med brukbar gjennomgående drenering og med 5 års garanti på gummikvaliteten mot herding og omdannelse (ikke på pigg) med det godt utprøvede Tri-Ace Snow White II. Selv på klink is i Tromsø by får dekket skryt av Tesla S eiere. Klikk på bildet for å se dagens tilbud til Tesla S
Tri-Ace piggdekk til Tesla med drenering mot vannplaning

 

FELGER TIL TESLA S. STADIG STØRRE UTVALG AV VINTERFELGER OG FLOTTE SOMMERFELGER

Gå direkte til egen side for presentasjon av felger til Tesla Model S ved å klikke på bildet under
Felger til Tesla Model S
 

HJULBALANSERING AV VINTERHJUL OG SOMMERHJUL ER VIKTIG MED ADAPTER SOM SIMULERER PÅ BIL

Med avanserte adaptere som simulerer bilens hub kan vi redusere ytterligere 30-50 gram ubalanse i forhold til tradisjonell hjulbalansering. På original 21’’ felger til Tesla S har vi kunnet fjerne betydelig med balansevekter og samtidig forbedre balansen med opp 50-100 gram. For store SUV hjul har vi kunnet forbedre med mye mer. Ved å fjerne mye vekter samtidig som hjulet oppnår mye mer korrekt balanse, vil resultatet over tid gi mindre slitasje på dekk og hjulstilling, og hjulet forblir i balanse under hele levetiden.
 
 
 
 

 

 

 

 

 

 

 

VINTERDEKKENE SYNKER LITT SAMMEN OVER NATTEN - FLATSPOT 

Flatspot -amerikansk uttrykk- (dekket siger litt sammen når bilen står stille lenge) er mer vanlig med vinterdekk, fordi luft temperaturen i dekket kan variere mer om vinteren. Tenk deg etter en lang kjøretur i høyere hastigheter og dekket blir varmt, og så minus 10 grader neste morgen. Lufttrykket endrer seg betydelig med store temperaturfall. Ofte får man varsel på dekktrykksensorene om for lavt dekktrykk kalde vintermorgener. Etterfyll derfor luft i dekkene til anbefalt verdi + 5%. når dekkene er kalde. Både Tesla S og X er veldig tunge biler, og dekkene som benyttes på begge modellene er standard dekk. Man ligger tett opp mot maksimal bæreevne for dekkene til enhver tid. Derfor blir også dekkene varme under kjøring, noe man ser hvis man følger med på skjermbildet for dekktrykksensorene. Flatspot'n forsvinner etter noen hundre meters kjøring. Det vil alltid oppstå litt ''flatspot'' på vinterdekk på tunge biler hvor dekket går litt varmt under kjøring, og dette er normalt. Her er en artikkel fra Tire Rack i USA, se link

 

kommentarer eller spørsmål til denne artikkelen kan sendes til ta(at)safeinnovations.com

Produktliste